导语

Introduction

中国汽车划时期的里程碑，有望就此落地。

共和国宗子中国一汽，与造车新势力黑马零跑汽车，一霎牵手走到了一齐。

2025 年 3 月 3 日，两家企业发表公告称签署《计策配合见谅备忘录》，中国一汽董事长、党委布告邱现东，和零跑汽车独创东谈主、董事长兼 CEO 朱江明出席签署典礼。

出人意料的"会师"填塞是"迅雷不足掩耳之势"。毕竟，业界相比闇练两家企业的东谈主，要点温雅的话题，只怕如故"一汽会遴荐华为 or 大疆当作智驾供应商"，或者"零跑与鼓动 Stellantis 奈何深化配合"。

不外，一汽和零跑围绕时候与本钱伸开的配合，远比名义上"一祖传统车企 + 一家造车新势力签约"意旨更为深入。

在汽车公社看来，一汽与零跑牵手，有望在三个维度直奔中国汽车产业"划时期里程碑"：

· 国企央企与民企的新一轮协同波澜；

· 提高中国汽车行业举座转型效劳；

· 强化中国汽车出海势能。

" 1 背面放上 0，不是 1+0=1，而是不错径直造成 10、100 ……"，没错，当一汽的体量、质料、资金长板，与零跑的效劳、生动、出海上风连络，颤动进度远非 1+1=2 可比。

而中国汽车产业云蒸霞蔚的新画卷，有望就此伸开新的一页。

"一"和"零"不仅仅加法

一汽与零跑签署备忘录的公告，看似平庸，其实耐东谈主寻味。

"计策配合分两个维度，一是两边充分剖析各镇静研发鸿沟的时候积存，共同开展新动力乘用车谐和开发及零部件配合，通过两边的时候会通共同提高产物竞争力；二是两边进一步辩论深化本钱配合的可行性，通过本钱配合，使两边完毕全产业链资源协同。"

最初，业界很容易预想，一边是底蕴深厚的共和国汽车工业宗子，另一边则是上轮新势力惨烈淘汰幸存下来的重生力量，传统老牌车企 + 头部新势力，自然具备反差和爆炸性看点。

但央企车企与民企车企的配合，尤其是"外资车企持股民营车企的配合"，同期出现"时候研发 + 本钱配合"，本次尚属破天荒头一次。关于国有企业和民营经济的协同，令东谈主梦想起之前的"混改"，或将给中国汽车行业乃至通盘宏不雅经济齐带来新的范本。

一汽不是第一次试图与造车新势力迫临。此前，一汽曾尝试重组拜腾汽车，但最终限度并不睬想。而零跑属于新势力淘汰赛中胜出的硬汉，与一汽构成"强强谐和 CP "，真的有望确立新的势能。

第二个维度，一汽零跑配合，有望提高中国汽车行业举座转型效劳。

把传统车企和造车新势力两个倡导放在一齐，尽头是民众小鹏、Stellantis 零跑配及格局的前例在前，业界很容易梦预想"传统车企借力新势力电动化时候和智能化时候"。

这么的推断正确吗？对，也伪善足对。

不管是一汽如故民众，当真穷乏研发电气化与智能化时候的家底吗？并不，若是翻出时候专利数目，国内的一汽、东风，国外的丰田、民众，在时候专利数目上并不过时，然而短板在于时候商品化的效劳，以及对阛阓变化的快速反应能力，而这恰正是"轻马队"式的新势力的长板。

· 造车新势力具备时候产物化上风、运营效劳上风。

· 传统车企具备制造质料上风、研发体量上风和资金限度上风。

两边的连络成心于完毕 1+1＞2，致使真实达成 1+0=10 致使 100 的古迹。

第三个深意维度，则是在于强化中国汽车出海势能。

2023 年以来，中国汽车出海成为新潮水。不仅中国一跃特出日本成为最大汽车出口国，同期还在东南亚、俄罗斯和南好意思等地区加码。

由于 Stellantis 以 15 亿欧元收购零跑 20% 股权，并征战零跑国际销售新动力车，提高了零跑国外着名度，对一汽而言，倘若与 Stellantis 同期成为零跑鼓动，"一汽出海"以及"一汽产业链出海"也将搭上顺风车。

互补与互惠

一汽和零跑辨别有哪些更为具体的互补互惠维度？其实是一目了然的。

谐和开发新动力乘用车以及零部件配合，不错说是两边配合的基础。而一汽会遴荐零跑，亦然看中了后者手中的自研时候。

零跑汽车自研的中枢时候，当今依然遮蔽整车架构、电子电气、三电系统等模块。其中包括中枢时候包括四叶草中央集成式电子电气架构、CTC 电板底盘一体化时候，以及自研智能油冷电驱系统。此外皮当本日益为阛阓温雅的智驾方面，零跑智驾系统 Leapmotor Pilot 固然名气不响，但本色是国内车企中较早配备的 L2 级高阶智能补助系统。

更为进攻的是，跟着与 Stellantis 集团的全面初始，在欧销售渠谈的全面大开，零跑汽车已在 2024 年完毕了盈利，当今站稳国内造车新势力头部阵营。

上述时候正是一汽新动力转型亟需的冲突点。而一汽也相通不错为零跑提供多样谬误利益。

一汽的政策影响力与渠谈上风自不待言，更进攻的是一汽在全产业链布局上的上风、红旗等高端品牌的价值，乃至于不错提供的限度化制造与供应链整合能力和议价能力，服气更是零跑这种新势力，此前所不敢遐想的。

更进攻的是，这么的组合是不错马上剖析出限度的。

在短期，咱们不错畅想一下整合了 Leapmotor Pilot 的红旗 H9 车型。至于中期，两边不错凭借现成的零跑四叶草架构，搭配一汽策动 2027 年上市的全固态电板，加速下一代新动力高竞争力车型的开发职责。

至于中恒久，这种上风互补的谐和贮蓄着无穷可能。

破壁者的共舞

跟着农历新年假期收尾以后，东风和长安归并重组的音尘传出，这个 2025 年已被各方视为中国汽车行业政策驱动的重组波澜的开端。

自然，重组不错是归并，也不错是深度的配合。跟着阛阓竞争的加重、时候翻新的加速以及耗尽者需求的变化，汽车企业之间的配合与整合成为了一种趋势。而在央企间的重组以及配合除外，改开四十余年以来的告戒也告诉咱们，央企与民企之间相通不错很好地配合。

一汽等央企在汽车行业中占据着进攻地位，但跟着新动力汽车阛阓的快速发展，央企靠近着新动力转型的压力。传统的央企在发展进程中频频存在一些"大企业病"，如有野心效劳低、资源分布等问题，这些问题制约了央企在新动力鸿沟的发展。

有野心效劳低一直是央企靠近的一个进攻问题。在传统的解决体制下，央企的有野心进程频频需要经过多个层级的审批，有野心期间长，难以妥当快速变化的阛阓需求。而新动力汽车阛阓的发展速率尽头快，时候翻新日眉月异，有野心效劳低会导致央企错过阛阓机遇。

资源分布亦然央企靠近的一个挑战。由于央企的业务范围平日，资源分布在各个鸿沟，难以聚首力量进行新动力汽车的研发和坐蓐。并且，资源分布还会导致企业的解决成本增多，缩短企业的运营效劳。

因此，央企需要借助民企的生动机制和时候翻新来冲突"大企业病"。零跑当作新势力汽车企业，具有有野心链条短、阛阓反应快等上风，大要为一汽等央企提供模仿和参考。通过与零跑的配合，一汽不错学习民企的生动机制和翻新想维，加速新动力转型的秩序。

这次配合或成为央企混改的新样本。在混改的进程中，央企不错引入民企的本钱和时候，完毕资源的优化建立和体制机制的翻新。通过与零跑的配合，一汽也不错设法摸索出一条相宜央企新动力转型的发展谈路，为其他央企提供告戒和模仿。

现阶段，国内汽车行业的竞争，已从浅层的价钱战、建立战，参预向着智驾等中枢时候冲锋，乃至于比拼整合供应链笼统成本的深眉目阶段。而为了大要在蛮横的阛阓竞争中活命和发展，谋求留在牌桌上的契机，总共车企需要通过整合股源来缩短成本、提高限度效应。

以当今流出的信息来看，一汽与零跑的配合属于典型的"轻金钱整合"。这种整及格局幸免了填塞归并的复杂风险。

在"轻金钱整合"格局下，一汽和零跑不错保持各自的零丁性，通过配合完毕资源分享和上风互补。

举例，在时候研发方面，两边不错共同征战研发团队，开展新动力汽车时候的研发；在坐蓐方面，一汽不错应用本身的坐蓐能力为零跑代工坐蓐汽车；在阛阓方面，两边不错分享销售渠谈和品牌资源，共同开拓阛阓。

这种"轻金钱整合"格局既大要完毕资源的优化建立和上风互补，又大要幸免填塞归并带来的文化冲突、解决整合等复杂问题。

自然咱们也必须谨防到的是，两边在这份见谅备忘录里，也留住了深化本钱配合的可能性。在后续的谈判以及崇敬签约后，咱们未始就不会见到一个夹杂总共制的合股公司，致使合股品牌。

在中国汽车工业的历史上，这场高出体制的执手不管限度怎样，齐将留住我方的烙迹。