据新华社报谈，德国最大交通协会全德汽车俱乐部公布一项访问效果走漏，59% 的德国群众好意思瞻念购买中国汽车制造商坐蓐的汽车欧洲杯体育，其中年青群体购买意愿更为热烈，18-29 岁的德国破钞者好意思瞻念购买中国品牌汽车的占比为 72%，而 30-39 岁这一比例为 74%。在独特向购买纯电动汽车的受访者中，80% 的德国群众好意思瞻念聘请购买中国电动汽车。在谈及聘请中国品牌的原因时，83% 的德国受访者合计紧要原因是性价比高，另外区分有 55% 和 37% 的受访者将立异工夫和谋略列为劝诱身分。

当地时辰周五，德国汽车工业协会（VDA）下调年度电动汽车销售预期。该机构瞻望，电动汽车和插电式羼杂能源车的销量将下滑 21% 至 55.1 万辆，而此前的瞻望为着落 17% 至 57.8 万辆。

凭据国联邦汽车运输经管局（KBA）发布的数据走漏，2024 年前 8 个月德国汽车累计销量 190.72 万辆，同比下滑 0.2%，其中 8 月销量为 19.73 万辆，同比下滑 27.8%。在细分品牌中，包括 MINI（-45%）、奥迪（-37%）、良马（-23%）、飞奔（-16%）均出现大幅下滑，群众是原土市集份额最大的品牌，但销量也下滑 23%。

比拟之下，德国电动汽车市集情况却愈加漆黑。数据走漏，2024 年前 8 月德国电动汽车销量同比增长 12%，但这一成绩收成于 2024 岁首的注册量，近几个月来德国电动汽车销量驱动出现大幅下滑，其中 8 月同比下滑 69%，7 月下滑 37%，6 月下滑 16%，销量下滑的原因是电动汽车补贴退坡。

2023 年，在德国政府的补贴股东下，德国电动车市集迎来爆发式增长，十分是在补贴接近尾声时，德国破钞者王人赶着买电动车。在电动汽车补贴退坡后，德国电动汽车的价钱飙升，再加上充电表率不够完善、电板续航才调的问题，王人让破钞者心里打起了退堂饱读，导致本年的销售放缓愈加显著。换句话说，电动车高价、续航慌乱以及对补能表率晋升的担忧，是德国电动汽车销量暴跌的主要原因，破钞者在电动汽车补贴退坡后驱动归来传统燃油车。

在德国电动汽车品牌销量中，特斯拉的败落最为显贵。数据走漏，2024 年前 8 月特斯拉在德国市集的销量为 2.61 万辆，市集占有率为 1.4%，同比下滑 44.7%，其中 8 月销量为 2370 辆，同比下滑 65.7%。

与此同期，天然更多的德国群众驱动忽闪于中国品牌汽车，但骨子上中国汽车品牌在德国市集也很"痛心"，包括 MG、比亚迪、长城汽车等品牌在德国市集的份额王人不高，这主淌若还是因为中国品牌汽车的融会度不及，加上中国车企将在欧洲面对多半关税征收，使得中国品牌汽车难以站稳脚跟。

10 月 4 日，欧盟便是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。欧盟委员会（下称"欧委会"）发布的声显著示，投票中欧委会对中国入口纯电动汽车征收关税的残暴取得了欧盟成员国的必要支柱，决定对从中国入口的电动汽车征收最高达 45% 的关税。不外，欧委会也在声明中暗示，欧盟和中国将不息用功探索替代处罚决策，该处罚决策必须弥漫相宜世贸组织规矩、偶而充分处罚委员会访问所深信的挫伤性补贴、而且可监控和可实施。也便是说，即便加征关税的提案取得通过，欧委会仍会不息与中国进行接头，不息就干系关税替代建议进行审查。

德国总理朔尔茨在投票前暗示，德国反对欧盟对华电动汽车加征关税，欧洲必须不息和中国接头。德国财政部长林德纳 4 日暗示，欧盟委员会不应激励营业战，"咱们需要协商处罚决策"。更早之前，朔尔茨强调，欧洲市集必须与中国汽车张开敞开、公谈的竞争。他同期劝诫，欧洲不会容忍推销、产能多余和常识产权侵权活动。据悉，作陪朔尔茨这次访华的，还有德国几家遑急企业的高管和三位部长。

电动汽车是汽车的改日，新车销量执续暴跌也为德国车市敲响警钟，即便燃油车销量有所回升，但所有市集的远景并不轩敞。关于德国而言，念念要发展电动车，要道在于工夫雠校，共事车企需要提供更有劝诱力的价钱和工作，政府也应该推出遥远踏实的激励战略。

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