在比亚迪传出要某家供应商降价10%后，日前，网络传出上汽大通邀请供应商参与资本限制样式开云体育，主见降本10%。

在多家车企要求供应商责备价钱的配景下，特斯拉发声了。11月28日，特斯拉公司副总裁陶琳在微博发文称，对供应商付款周期已缩至90天傍边，与供应商伙伴同生共赢。

陶琳：特斯拉付款周期90天傍边

28日，陶琳发文称，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比旧年进一步镌汰，当今只需要90天傍边。她先容，上海超等工场95%以上的零部件王人来自原土的供应商，特斯拉在中国乃至寰宇所获取的获利王人与这些伙伴密不成分。

“与供应商伙伴同生共赢，通过技艺革新来增效降本，企业能力走得更远，行业能力更旺盛，突然者能力捏续得到最棒的家具。”陶琳强调。

她还贴出了一张中国新动力汽车制造商向供应商付款时刻变化涌现图，有部分公司的付款时刻不仅莫得逐年镌汰，反而显明拉长。

随后，陶琳又补充说，降本要靠技艺革新和减少不消要支拨，并重申保险供应商利益。

她写说念，“该省省该花花。给供应商快速回款，并不料味着需要提高家具价钱。因为，资本限制=技艺革新提高成果+减少一切不消要的破耗（比如豪华管待中心、告突然、高管办公室……尤其是造作的营业/技艺决策带来的亏空）。保险供应商利益的同期，咱们在研发和坐蓐上捏续插足，努力给突然者更好的价钱和家具。”

陶琳提到的付款周期关于供应商来说意旨关键。拉长回款周期是面前不少车企对供应商习用的变相降本技能。正本三四个月的付款周期，有的车企以致延伸至半年到一年，尤其是中微型供应商很容易面对资金链问题。

字据wind数据统计，中信证券汽车零部件A股上市公司想到204家，2020年年末应收账款余额1408.80亿元，到2023年增长至2318亿元，增幅64.57%，本年三季度进一步增长至2446.69亿元。

虽然，这些公司的收入也在增长，2020年收入总额为6694.4亿元，2023年增长至9434.06亿元，增幅40.9%。可见，汽车零部件行业的收入增幅要远低于应收账款增幅，即格外部分增多的收入骨子是以账款的增多为代价的，体当今应收账款盘活天数上，上述204家公司2020年算术平均数还不到100天，到本年三季度就还是拉长到107.76天。

具体到企业身上，应收账款带来的压力更为显耀。以智能座舱、智能驾驶和网联作事供应商德赛西威为例，2020年年末，其应收账款余额还不到20亿元，到2024年三季度就还是扩张至86.35亿元，增长跨越3倍，但同期公司营收只增长了1.8倍。

另以停止IPO的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司为例，在回复监管问询时，紫江新材涌现，2019年、2020年、2021年和2022年上半年，公司应收账款账面价值分辩为0.71亿元、1.09亿元、1.93亿元和3.16亿元，占总钞票比例跨越30%。各叙述期末，比亚迪应收账款余额占比跨越70%，比亚迪供应相连纳“迪链”供应链单据，信用期为7个月，“该信用计谋高于可比公司、高于公司其他客户，也高于比亚迪对其他供应商给以的信用期”。

整车企业这边，据第一财经报说念，以“莽撞账款盘活天数”为蓄意，整车企业之间互异宽敞，具体如下表所示：

值得详确的是，莽撞账款盘活天数并空虚足等同于车企给供应商的付款周期。字据释义，莽撞账款盘活天数又称平均付现期，是揣度公司需要多永劫刻付清供应商欠款的一个蓄意。Wind提供的莽撞账款盘活天数是字据莽撞账款盘活率计较得出，而莽撞账款盘活率=（2*营业资本）÷（期初莽撞账款+期末莽撞账款）。

又一主机厂但愿供应商降价？

在汽车价钱战等要素的股东之下，近日部分车企运转朝上游供应商“砍价”，激勉市集柔顺。

在比亚迪传出要某家供应商降价10%后，网络上传出另一家主机厂也向其供应商建议了相通的要求。

网络传出的一张邮件截图走漏，上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到资本限制的大样式中。在邮件中，上汽大通方面涌现：“通过两边的细巧协作，咱们不错共同建造出更具资本效益的处理决策，竣事双赢的时局。进一步加强料理、提高质料、改良作事、提高成果、责备资本，提高复杂时局压力下的生涯能力，主见（是）降本10%。”

值得一提的是，上汽大通在邮件中与供应商进行了降本主见的可行性探讨和建议。比如，坐蓐工艺改良；饱读吹供应商期骗本身的专科上风与上汽大通协同假想，主动对零部件资本进行系统性优化，科学斗胆提供VAVE（Value Analysis&Value Engineering，指价值分析和价值工程）提案；供应商能与上汽大通物流团队共同优化物发配送系统等。关于上述信息的确凿性，肆意记者发稿，上汽大通方面并未复兴。

骨子上，主机厂与供应商的年度议价是行业老例看成。“以前，（和客户的）年度价钱谈判一般只需年头谈一次，往时这几年则造成了一年中间长期在进行价钱谈判。两边要谈好几次能力达成一致，是以（主机厂）给的压力短长常大的。”一位汽车供应商的料理高层告诉《逐日经济新闻》记者。

关于但愿供应商降价的原因，网络流传的“2025年比亚迪乘用车降本要求”的邮件截图走漏，2025年将是车市“决战”之年，淘汰赛将会加重。面对竞争，比亚迪需要保捏竞争力。

上汽大通方面涌现，2024年头，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，瞻望到2025年或2026年，汽车市集企业竞争方式将冉冉宽敞。现时汽车市集供大于求的问题突出，这与供给多余、需求不及的矛盾密切有关。跟着新车多数上市，市集的供需失衡状态瞻望在短期内难以得到根柢改善，导致价钱战难以平息。

“主机厂和供应商的年度议价等信息流出也判辨行业的内卷莫得住手，行业价钱战不会住手。”一位汽车行业分析师合计，来岁价钱战还是在酝酿。

本文起首：逐日经济新闻开云体育，原文标题：《特斯拉陶琳一张图火了：“付款周期已缩至90天傍边”！204家汽车零部件供应商，应收款已超2300亿元，3年猛增65%》

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